Transbordador Hadag tipo II "Lola" (antes Schulau)
Ubicación: 21737 Wischhafen

Los buques del tipo Hadag fueron parte integrante del puerto de Hamburgo desde principios de los años 50 hasta finales de los 80. Los robustos transbordadores con espacio para hasta 600 pasajeros, el "Schulau está autorizado para hasta 390 pasajeros, cumplieron su servicio con fiabilidad. Gracias a su sólida construcción, este tipo de buques se consideraban "insumergibles", mantenían despejadas las dársenas portuarias en condiciones de hielo y se utilizaban como barcos de bomberos. A día de hoy, parte de la "Flota Verde" sigue en uso como barco restaurante, hotel o barco de excursiones. De hecho, el transbordador "Jungfernstieg" llegó hasta el continente americano, demostrando la navegabilidad de los buques del tipo. Utilizado inicialmente como barco de submarinismo, encalló en la costa mexicana durante un huracán y desde entonces es un arrecife artificial y un punto de atracción para los turistas submarinistas.

El "Lola" (antes Schulau) es un buque de tipo II, botado en 1954 y puesto en servicio por Hadag en 1955. Aquí el barco se utilizó principalmente para recorridos portuarios y como sustituto del servicio de línea. En 1958, el "Schulau" fue equipado también como barco de bomberos. Tras ser retirado del servicio, el "Schulau" fue vendido en 2000. Un año después, el capitán L. W. adquirió el transbordador, que desde entonces se conoce como "Lola". Inicialmente planeado como un barco residencial, finalmente iba a ser convertido y ampliado en un barco hotel y restaurante. El proyecto se abandonó debido a cambios personales.

El "Lola" se ofrece expresamente como proyecto de reforma y ampliación. Por su diseño y el espacio disponible, resulta ideal como plataforma para un negocio de catering con carácter de experiencia, como barco hotel exclusivo, como barco para eventos de todo tipo o como barco de excursiones. El barco puede incluso ser restaurado como barco museo, ya que se encuentra en gran parte en su estado original. Las amplias entradas a babor y estribor proporcionan un acceso seguro al "Lola" Las celdas húmedas están situadas en la popa. Una escalera conduce desde la zona de entrada a la cubierta superior. Hacia la proa, tras dos pesadas puertas de madera, se encuentra el gran salón. Se puede acceder a la cubierta superior a través de las escaleras del salón. A estribor del salón hay un gran camarote. A babor, un vestíbulo con chimenea conduce a la escalera de acceso a la sala de máquinas y a otro camarote grande. Al final del pasillo se accede al molinete del ancla. En la cubierta inferior hay dos camarotes. El camarote de la tripulación conserva el interior original. La sala de máquinas está equipada con todo lo necesario para el funcionamiento técnico del "Lola". Hay mucho espacio, incluido un banco de trabajo, herramientas y piezas de repuesto. Si accede a la cubierta superior por el salón, encontrará la zona de restauración actual con varios asientos a babor y la cocina americana con una encimera de madera maciza, un antiguo tablón, a estribor. Debajo del puente, al que se accede por dos escalones, hay mucho espacio. Actualmente hay almacenados allí unos 100 chalecos salvavidas, así como provisiones y mucho más.
El puente es práctico, funcional y en gran parte aún se encuentra en su estado original. Desde aquí se tiene una buena visión general y acceso a los dos diques. Partiendo de la cubierta superior, hay acceso por popa a la gran cubierta abierta con grúa, bote salvavidas y sistema de extinción de incendios.
El motor principal del "Lola" arranca sin problemas. La caja de cambios y el eje funcionan perfectamente. Los cables eléctricos viejos y muertos fueron sustituidos y modernizados. También se instalaron nuevos interruptores de latón. El sistema de extinción por CO2 también está en orden. Por lo tanto, el "Lola" está totalmente listo para conducir.
En los últimos años se ha invertido mucho tiempo y dinero en el mantenimiento y la modernización del "Lola". El casco remachado y la superestructura han sido en gran parte desoxidados y tratados contra la corrosión, tanto por dentro como por fuera. Las escaleras de la cubierta superior y los revestimientos son de caoba Kaya maciza. Los suelos de la cubierta superior se sustituyeron por tablones de bongosso macizo. Lo mismo se aplica a la cubierta principal con salón y camarotes, aunque aquí aún faltan unos 2 metros cuadrados (puntales y tablones). Se repararon las celdas húmedas de la popa.
Los actuales propietarios han facilitado un desglose de costes (por un total aproximado de 150.000 euros) de los trabajos que aún son necesarios para convertir el "Lola" en un buque hotel. También está disponible otro desglose de costes externo (por un total aproximado de 160.000 euros) para convertir el "Lola" en un barco restaurante.

Puede hacerse cargo del amarre actual, en un antiguo astillero privado de Wischhafen. La instrucción detallada en la tecnología del barco está garantizada por el actual propietario. Es posible un traspaso previo acuerdo.